Dundas – Radverbindung auf Dundas Street East in Toronto

Bei „Dundas“ handelt es sich weniger um eine touristische Radtour als um ein kurzes, aber strategisch wichtiges Stück des Torontoer Radnetzes. Die vier Kilometer des Wegfox-Tracks passen in Länge und Lage zu dem von der Stadt ausgebauten Dundas-Street-East-Korridor zwischen Sackville Street im Westen und Kingston Road im Osten. Damit verbindet die Route den östlichen Rand der Innenstadt über den Don River mit Riverdale, Leslieville und den weiter östlich anschließenden Radwegen. Der westliche Abschnitt entstand in seiner heutigen Form vergleichsweise spät. Bereits 2003 hatte Toronto Radfahrstreifen auf Dundas Street East zwischen Broadview Avenue und Kingston Road eingerichtet. Eine entscheidende Lücke blieb jedoch westlich von Broadview bestehen. Erst 2020 wurden im Rahmen von ActiveTO auf dem rund einen Kilometer langen Abschnitt zwischen Sackville Street und Broadview Avenue geschützte Cycle Tracks angelegt. Damit entstand erstmals eine durchgängige Radverbindung über das Don Valley in diesem Korridor. Die Stadt bezeichnet diesen Abschnitt als besonders wichtig, weil er die einzige geschützte, zugängliche und zusammenhängende Radquerung über den Don Valley Parkway zwischen Bloor Street und den südlicheren Waterfront-Verbindungen darstellt. Für eine so kurze Route ist die Brücke deshalb ihr prägendster Moment: Zwischen dichter Innenstadtbebauung und den Wohnvierteln im Osten öffnet sich für wenige Augenblicke der Blick in den grünen Don-Korridor mit Fluss, Bahnlinien und dem darunter verlaufenden Schnellstraßennetz. Seit August 2026 ist auch der Lower Don Trail unterhalb dieser Querung wieder durchgehend geöffnet. Direkt an Dundas Street East wurde eine neue Treppe mit Aussichtsebenen und Fahrradschienen gebaut. Sie ermöglicht den Wechsel vom Straßenradnetz hinunter zum Don-Trail, ist allerdings eine Treppenverbindung und damit kein bequem durchrollbarer Fahrradanschluss. Außerdem hat die Stadt für Herbst 2026 zeitweilige weitere Arbeiten am Lower Don Trail angekündigt. Wer den Dundas-Bikeway mit einer längeren Don-Valley-Tour verbinden möchte, sollte deshalb den aktuellen Baustatus prüfen. Noch auf der westlichen Seite liegt nördlich der Route an River Street die serbisch-orthodoxe Kirche St. Sava. Sie ist kein direkter Bestandteil des Dundas-Bikeways, aber mit einem kurzen Abstecher erreichbar. Die Gemeinde errichtete zunächst ihre Halle; die eigentliche Kirche wurde 1955 fertiggestellt und am 22. Mai desselben Jahres geweiht. Das Gebäude gehört zur Geschichte der serbischen Einwanderung in Toronto und liegt heute innerhalb des Cabbagetown South Heritage Conservation District. Östlich des Don River erreicht die Route Broadview Avenue und Riverdale. Hier beginnt der ältere Teil des Dundas-Street-East-Radkorridors. Was früher überwiegend aus einfachen, zwischen fließendem Verkehr und parkenden Autos liegenden Radstreifen bestand, wurde in mehreren Etappen umgebaut. Toronto beschloss, den Korridor schrittweise zu geschützten Cycle Tracks aufzuwerten. 2023 wurden unter anderem Abschnitte zwischen Hiltz Avenue und Alton Avenue sowie zwischen Coxwell Avenue und Rhodes Avenue verbessert. Dort verlagerte die Stadt die Radspur näher zum Gehweg und trennte sie mit Betonbauteilen vom motorisierten Verkehr. Kreuzungsecken wurden verkleinert, Sichtbeziehungen verbessert und an einigen Stellen Grünflächen beziehungsweise Regenwasserbeete integriert. 2024 folgten weitere wichtige Umbauten. Zwischen Logan Avenue und Pape Avenue wurden ungeschützte Radstreifen in Cycle Tracks umgewandelt. Parkende Autos stehen dort nun zwischen dem Autoverkehr und der Radspur, ergänzt durch Betontrennelemente und flexible Poller. Auch zwischen Broadview Avenue und West Avenue wurden weitere Schutzmaßnahmen beschlossen. Der bauliche Charakter des vier Kilometer langen Korridors ist daher nicht überall identisch: Einige Abschnitte besitzen stärkere physische Trennung, andere fühlen sich weiterhin deutlicher wie ein Radstreifen auf einer normalen Stadtstraße an. Nahe Logan Avenue liegt mit St. Matthew's Anglican Church ein sinnvoller kurzer Kulturstopp. Die anglikanische Gemeinde besteht seit 1874; das heutige Kirchengebäude an der First Avenue wurde 1889 fertiggestellt und zu Ostern 1890 eröffnet. Toronto stellte Kirche und Gemeindesaal 2009 unter Schutz. Der rote Backsteinbau ist ein gut erhaltenes Beispiel neugotischer Kirchenarchitektur und bildet einen deutlichen Kontrast zu den modernen Straßen- und Wohnbauten des Viertels. Der eigentliche Reiz dieses Abschnitts liegt jedoch weniger in einzelnen Sehenswürdigkeiten als im Stadtbild. Dundas Street East durchquert einen Teil Torontos, der stark von Wohnquartieren geprägt ist. Kleine Geschäfte, Seitenstraßen mit niedriger Bebauung, ältere Backsteinhäuser und neuere Wohnprojekte wechseln sich ab. Anders als auf den großen touristischen Downtown-Achsen wirkt die Strecke über weite Teile alltäglich und lokal. Für Radfahrer ist genau das ihre Funktion. Dundas ist eine Verbindung, kein abgeschlossener Freizeitweg. An Logan Avenue, Carlaw Avenue, Pape Avenue, Jones Avenue, Greenwood Avenue und weiteren Straßen kreuzen wichtige Nord-Süd-Verbindungen. Dadurch lässt sich der kurze Track sehr leicht in eine längere Stadttour integrieren. Am östlichen Ende erreicht Dundas Street East Kingston Road. Von dort besteht über Dixon Avenue Anschluss an die geschützten Radwege auf Woodbine Avenue. Damit kann man weiter in Richtung Beaches und Lake Ontario fahren oder über andere Ost-West-Routen in das größere Torontoer Netz wechseln. Auch westwärts endet die Radfahrt nicht zwingend an Sackville Street. Der 2020 angelegte Abschnitt wurde ausdrücklich so geplant, dass Radfahrer über River Street, Sackville Street, Sumach Street und Shuter Street weiter Richtung Innenstadt gelangen können. Das erklärt zugleich, warum die vier Kilometer als eigenständige OSM-Relation sinnvoll sind: „Dundas“ ist ein klar umrissener Korridor innerhalb eines viel größeren Netzes. Trotz des umfassenden Ausbaus bleibt Aufmerksamkeit notwendig. Dundas Street East ist eine reguläre städtische Hauptstraße. Autos kreuzen die Radspur an Einfahrten und Kreuzungen, Fahrgäste bewegen sich im westlichen Abschnitt im Umfeld von TTC-Haltestellen, und an größeren Kreuzungen treffen mehrere Verkehrsströme zusammen. Geschützte Radwege reduzieren Konflikte, beseitigen sie aber nicht vollständig. Besonders bei rechtsabbiegenden Fahrzeugen sollte Blickkontakt wichtiger sein als das vermeintliche Vorfahrtsgefühl durch die eigene Spur. Die Route kann ganzjährig genutzt werden. Toronto räumt seine Radinfrastruktur im Winter; bei mindestens zwei Zentimetern Schnee werden auch Cycle Tracks und wichtige Radwege geräumt. Nach starkem Schneefall kann es dennoch mehrere Räumungsdurchgänge dauern, bis alle Abschnitte vollständig frei sind. Im Winter sollte deshalb vor allem an Kreuzungen, auf Brücken und neben Schneeablagerungen mit engeren Fahrspuren und Glätte gerechnet werden. Dundas ist damit vor allem für Reisende interessant, die Toronto tatsächlich mit dem Fahrrad erleben möchten. Die Strecke verbindet Downtown-Rand, Don Valley und East End in wenigen Kilometern, zeigt mehrere Generationen städtischer Fahrradinfrastruktur und lässt sich in fast jede längere Ost-West-Tour einbauen. Wer eine landschaftliche Fahrradtour erwartet, ist hier falsch; wer verstehen möchte, wie Toronto seine Stadtteile mit geschützten Radachsen verbindet, bekommt auf kurzer Distanz ein sehr anschauliches Beispiel.